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2019年绍兴宁波杭州玻璃钢声屏障厂家直销多少钱一平方米
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产品: 浏览次数:16382019年绍兴宁波杭州玻璃钢声屏障厂家直销多少钱一平方米 
品牌: 声屏障
声屏障: 声屏障
声屏障: 声屏障
声屏障: 声屏障
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详细信息
 2019年绍兴宁波杭州玻璃钢声屏障厂家直销多少钱一平方米
 
吸声材料的声屏障是进一步降低路旁辐射噪声的有
 
效 方 式 。 卢 洋 等 [ 1 ] 用 边 界 元 的 方 法 分 析 比 较 了 吸 声 型 声 屏 障 与 全 反 射 声 屏 障 的 插 入 损 失 。 张 新 华 等 [ 2 ] 用 RAYNOISE 软 件 仿 真 分 析 以 探 究 声 屏 障 在 不 同 区域的降噪效果与装设吸声材料位置的关系 。 从上 述 研 究 来 看 , 对 吸 声 型 声 屏 障 降 噪 研 究 采 用 的 仿 真 方 法 较 为 单 一 , 不 能 很 好 地 解 决 高 频 问 题 , 同 时 对 声 屏障吸声特性方面也缺少相关的研究 。
减少噪声源产生的噪声,其 主 要 方 式 有:( 1 ) 对 钢 轨 和 车轮进行打磨,铺设无缝钢 轨;( 2 ) 对 车 轮 进 行 形 状 优 化和阻尼处理;( 3 ) 对轨道 结 构 进 行 优 化,例 如 采 用 轨 道减振器 、 减振扣件,使用新型的浮置板式轨道等 。 二 是被动降噪,即在噪 声 传 播 的 途 径 和 接 受 处 对 于 噪 声 进行削弱,其 主 要 方 式 有: ( 1 ) 在 轨 道 沿 线 布 置 声 屏 障;( 2 ) 在道 床 上 铺 设 轨 道 吸 音 板;( 3 ) 为 受 保 护 区 房 屋安装隔声窗和隔声墙 。
 
由于主动降噪涉及到整个列车及钢轨制造产业的 技术革新,虽然我国 在 主 动 降 噪 方 面 的 研 究 也 日 益 成 熟,但鉴于目前我国 现 有 的 工 业 发 展 水 平 和 现 有 的 城 市规划布局,短时间 内 无 法 进 行 大 规 模 的 轮 轨 体 系 升 级,故以被动降噪来 减 少 降 低 轨 道 交 通 噪 声 在 我 国 仍 是十分经济有效的 方 式,其 中 声 屏 障 技 术 在 我 国 被 广 泛使用 。
我国目前使 用 的 声 屏 障 通 常 高 度 大 于 3 m ,虽 然 能有效地降低列车 通 过 时 产 生 的 噪 声,但 是 同 样 带 来 了一些不便 。 国外 早 在 20 世 纪 对 于 传 统 声 屏 障 的 缺 点 进 行 了 总 结 :一 是 车 内 乘 客 和 沿 线 居 民 的 视 线 被 高 大的声屏障所遮挡,高 大 的 屏 障 使 人 产 生 不 必 要 的 心 理压力,破 坏 了 沿 路 的 景 观; 二 是 由 于 考 虑 到 行 车 安 全,通常声屏障需要设置在距离铁路中线较远的地方 , 占用了铁路沿线过多的空间,并且其本身体积较大,生 产安装维护需要消 耗 的 人 力 物 力 也 会 更 多 ,增 加 了 铁
边界元方法在高频段求解大尺寸模型时并不经
 
济 。 统 计 能 量 法 则 是 把 研 究 对 象 划 分 成 子 系 统 , 忽 略 具 体 细 节 参 数 , 不 考 虑 各 子 系 统 在 某 个 位 置 的 响 应 , 只 关 心 各 个 子 系 统 的 平 均 响 应 值 , 计 算 速 度 比 其 他 模 态 分 析 法 快 [ 3 ] 。 目 前 统 计 能 量 方 法 已 广 泛 应 用 于 导 弹 、 卫 星 、 船 舰 、 汽 车 以 及 其 他 动 力 设 备 及 建 筑 等 工 程 上 , 但 在 铁 道 方 面 应 用 甚 少 。 本 文 将 采 用 统 计 能 量 法 , 结 合 理 论 计 算 公 式 , 对 这 方 面 进 行 应 用 研 究 , 为 今 后 的 声 屏 障 降 噪 研 究 提 供 参 考 。
 
1   吸 声 材 料 的 吸 声 系 数
 
声 屏 障吸 声 材 料通 常 采用 多 孔 吸声 材 料 制 作 。
 
其中吸声系数是作为表征吸声材料吸声能力大小的
 
参 数 。 本 文 计 算 采 用 超 细 玻 璃 棉 、 阻 抗 复 合 板 、 微 穿
 
孔 板 的 吸 声 系 数 , 如 图 1 所 示 。
 
图 1   吸 声 材 料 的 吸 声 系 数
* 国 家 自 然 科 学 基 金 项 目 ( 5 1468021 ); 江 西 省 杰 出 青 年 人 才 计 划 ( 0162BCB23048 ); 江 西 省 自 然 科 学 基 金 项 目 ( 0161BAB206160 )
 
· 1 0 1 ·
 
-----------------------------------------------------Page 1-----------------------------------------------------

 
2   吸 声 型 声 屏 障 降 噪 效 果 计 算 方 法
 
2. 1   吸 声 屏 障 绕 射 声 衰 减 量 的 理 论 计 算 公 式 在 工 程 上 , 当 线 声 源 长 度 大 于 三 分 之 一 线 声 源
 
至 受 声 点 的 距 离 时 , 认 为 是 无 限 长 线 声 源 , 对 长 度 L 远 远 大 于 高 度 H 的 声 屏 障 ( 一 般 取 L > 20   H ), 认 为
 
是 无 限 长 声 屏 障 [ 4 ] 。 在 我 国 , 一 般 认 为 列 车 噪 声 源 是 无 限 长 线 声 源 , 铁 路 声 屏 障 为 无 限 长 声 屏 障 。 无
 
限长线声 源 无 限 长 吸 声 屏 障 的 绕 射 声 衰 减 计 算 公
 
式 为 [ 5 ] :
 
Δ L p =
 
 
δ
 
g t
 
4   a rc t an 3 c
 
1 + t
减少噪声源产生的噪声,其 主 要 方 式 有:( 1 ) 对 钢 轨 和 车轮进行打磨,铺设无缝钢 轨;( 2 ) 对 车 轮 进 行 形 状 优 化和阻尼处理;( 3 ) 对轨道 结 构 进 行 优 化,例 如 采 用 轨 道减振器 、 减振扣件,使用新型的浮置板式轨道等 。 二 是被动降噪,即在噪 声 传 播 的 途 径 和 接 受 处 对 于 噪 声 进行削弱,其 主 要 方 式 有: ( 1 ) 在 轨 道 沿 线 布 置 声 屏 障;( 2 ) 在道 床 上 铺 设 轨 道 吸 音 板;( 3 ) 为 受 保 护 区 房 屋安装隔声窗和隔声墙 。
 
由于主动降噪涉及到整个列车及钢轨制造产业的 技术革新,虽然我国 在 主 动 降 噪 方 面 的 研 究 也 日 益 成 熟,但鉴于目前我国 现 有 的 工 业 发 展 水 平 和 现 有 的 城 市规划布局,短时间 内 无 法 进 行 大 规 模 的 轮 轨 体 系 升 级,故以被动降噪来 减 少 降 低 轨 道 交 通 噪 声 在 我 国 仍 是十分经济有效的 方 式,其 中 声 屏 障 技 术 在 我 国 被 广 泛使用 。
 
我国目前使 用 的 声 屏 障 通 常 高 度 大 于 3 m ,虽 然 能有效地降低列车 通 过 时 产 生 的 噪 声,但 是 同 样 带 来 了一些不便 。 国外 早 在 20 世 纪 对 于 传 统 声 屏 障 的 缺 点 进 行 了 总 结 :一 是 车 内 乘 客 和 沿 线 居 民 的 视 线 被 高 大的声屏障所遮挡,高 大 的 屏 障 使 人 产 生 不 必 要 的 心 理压力,破 坏 了 沿 路 的 景 观; 二 是 由 于 考 虑 到 行 车 安 全,通常声屏障需要设置在距离铁路中线较远的地方 , 占用了铁路沿线过多的空间,并且其本身体积较大,生 产安装维护需要消 耗 的 人 力 物 力 也 会 更 多 ,增 加 了 铁
t t
 
( 1 )
 
式中 :
 
Δ L p ——— 声 压 级 衰 减 量 , d B ; Δ d bt ——— 吸 声 降 噪 量 , d B ; f ——— 各 频 程 中 心 频 率 , Hz ;
 
δ 0 ——— 声 程 差 , m , 且 δ 0 = ( A + B - C );
 
A + B ——— 设 置 声 屏 障 后 声 波 最 短 的 绕 射 距
 
离 , m ;
 
C ——— 原 来 声 源 到 受 声 点 直 接 传 播 距 离 , 声 源
 
与 受 声 点 在 同 一 水 平 线 , 可 通 过 简 单 的 三 角 几 何 关
 
系 求 得 , m ;
 
c ——— 空 气 中 的 声 速 , c =340 m / s 。
 
吸 声 降 噪 量 Δ d bt 计 算 公 式 为 :
 
n n
 
0 . 1   L 1 L
 
 
i= 1 i= 1
 
i = n
 
i= 1
 
j= 1
 
由 式 ( 4 ) 的 推 导 结 果 可 知 , D i 的 累 加 和 为 1 。 本 文 用 式 ( 1 ) 计 算 比 较 不 同 吸 声 材 料 的 声 屏 障 降 噪 效 果 , 选 取 列 车 速 度 在 250km / h 时 的 轮 轨 噪 声 谱 进 行 计 算 。 观 测 点 距 轨 道 中 心 4. 2 m 。 2.   吸 声 型 声 屏 障 的 统 计 能 量 分 析 模 型
 
统计能量分析法中子系统之间的能量流动关系
 
如图 2 所示 。
 
图 2   子 系 统 之 间 的 统 计 能 量 分 析 模 型 图
 
    图 2 中 , 各 个 子 系 统 的 能 量 E 可 以 用 振 动 速 度
 
和声压来表示 :
 
E = M 〈 v 2 〉           ( 5 )
 
式中 :
 
M ——— 子 系 统 质 量 ; 〈 v 2 〉——— 速 度 均 方 值 。
 
通 过 公 式 ( 5 ) 可 以 计 算 得 到 各 子 系 统 的 能 量 。 本 文 根 据 统 计 能 量 分 析 ( S EA ) 的 基 本 原 理 , 建 立 声 空 间
 
[ ]
 
( 6 ) 为 功 率 流 平 衡 方 程 , 声 屏 障 计 算 长 度 为 200 m 。
 
 
0 . 1 ( L L )
 
i= 1
 
式中 :
 
α i ——— 各 个 频 段 下 的 吸 声 系 数 ;
 
L i ——— 各 个 频 段 吸 声 前 的 声 压 级 , d B ; L t ——— 吸 声 前 的 总 声 压 级 , d B 。
 
( 2 )
 
式 ( 2 ) 表 征 的 是 对 数 函 数 , 则 降 噪 量 要 想 获 得 最
 
 
1 L
 
i =1
 
 
( )
 
i =1
 
( )
 
( )
 
   通过计算可得 :
 
· 1 0 2 ·
 
图 3   铁 路 吸 声 型 声 屏 障 噪 声 预 测 SEA 模 型
 
烆 2 . diss 12 2 rad
 
    代 入 各 参 数 , 有 :
 
P 1 . in = ωη 1 E 1 + ωη 12 E 1 - ωη 21 E 2
 
 
烅 0 = ωη 2 E 2 + ωη 21 E 2 - ωη 12 E 1 + ρ a c a E 2
 
烆 ρ
 
( 6 )
 
  城市轨道交通 究                                           2017 年    
 
L t      =   ∑ 10
 
∑ 10 i
 
0 .   i
 
∑ D
 
= 1   ( )
 
 
∑ 10
 
0 .  
 1 L j
 
烄 熿 3 π 槡 1 -t 燄 40 f 0
 
10l 1 -t + Δ d bt , = < 1
 
 
烅 燀 燅
 
[       ]
 
g     3 π 槡 2 - 1 40 δ 0
 
10l 2 + Δ d bt , = f > 1
 
烆 2ln   t+ 槡 - 1 ) 3 c
 
( t
 
- 吸 声 型 声 屏 障 统 计 能 量 模 型 6 , 如 图 3 所 示 。 式
 
[ ]
 
Δ d bt =- 10l g 1 - ∑ α i · 10 i - t
 
大 , 即 ∑ α i · 10 0 . ( i - L t ) 需 达 到 最 大 值 。 假 定 用 参 数
 
D 进 行 表 示 , D = ∑ α i · 10 0 . 1 L i - L t 。 同 时 ,
 
10 0 . 1 L i - L t 用 参 数 D i 进 行 表 示 , 即 :
减少噪声源产生的噪声,其 主 要 方 式 有:( 1 ) 对 钢 轨 和 车轮进行打磨,铺设无缝钢 轨;( 2 ) 对 车 轮 进 行 形 状 优 化和阻尼处理;( 3 ) 对轨道 结 构 进 行 优 化,例 如 采 用 轨 道减振器 、 减振扣件,使用新型的浮置板式轨道等 。 二 是被动降噪,即在噪 声 传 播 的 途 径 和 接 受 处 对 于 噪 声 进行削弱,其 主 要 方 式 有: ( 1 ) 在 轨 道 沿 线 布 置 声 屏 障;( 2 ) 在道 床 上 铺 设 轨 道 吸 音 板;( 3 ) 为 受 保 护 区 房 屋安装隔声窗和隔声墙 。
 
由于主动降噪涉及到整个列车及钢轨制造产业的 技术革新,虽然我国 在 主 动 降 噪 方 面 的 研 究 也 日 益 成 熟,但鉴于目前我国 现 有 的 工 业 发 展 水 平 和 现 有 的 城 市规划布局,短时间 内 无 法 进 行 大 规 模 的 轮 轨 体 系 升 级,故以被动降噪来 减 少 降 低 轨 道 交 通 噪 声 在 我 国 仍 是十分经济有效的 方 式,其 中 声 屏 障 技 术 在 我 国 被 广 泛使用 。
 
我国目前使 用 的 声 屏 障 通 常 高 度 大 于 3 m ,虽 然 能有效地降低列车 通 过 时 产 生 的 噪 声,但 是 同 样 带 来 了一些不便 。 国外 早 在 20 世 纪 对 于 传 统 声 屏 障 的 缺 点 进 行 了 总 结 :一 是 车 内 乘 客 和 沿 线 居 民 的 视 线 被 高 大的声屏障所遮挡,高 大 的 屏 障 使 人 产 生 不 必 要 的 心 理压力,破 坏 了 沿 路 的 景 观; 二 是 由 于 考 虑 到 行 车 安 全,通常声屏障需要设置在距离铁路中线较远的地方 , 占用了铁路沿线过多的空间,并且其本身体积较大,生 产安装维护需要消 耗 的 人 力 物 力 也 会 更 多 ,增 加 了 铁
( )
 
D i = 10 0 . 1 L i -L t
 
 
烄 P 1 . in = P 1 . diss + P 12
 
烅 0 = P - P + P ,
 
( )
 
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    第 5 期                                          研究报告  
 
式中 :
 
η 1 ——— 声 空 间 的 内 损 耗 因 子 ;
 
η 2 ——— 吸 声 型 声 屏 障 的 内 损 耗 因 子 ;
 
η 12 ——— 声 空 间 对 吸 声 型 声 屏 障 的 耦 合 损 耗
 
因子 ;
 
η 21 ——— 吸 声 型 声 屏 障 对 声 空 间 的 耦 合 损 耗
 
因子 ;
 
ρ a ——— 空 气 的 密 度 , k g / m 3 ;
 
C a ——— 空 气 中 的 声 速 , m / s ;
 
ρ ——— 声 屏 障 的 密 度 , k g / m 3 ;
 
ω ——— 圆 频 率 , r ad / s ;
 
E 1   ——— 子 系 统 1 ( 声 空 间 ) 的 能 量 , J ;
 
E 2 ——— 子 系 统 2 ( 吸 声 型 声 屏 障 ) 的 能 量 , J ; P 1 , in ——— 声 空 间 的 输 入 功 率 , J ;
 
P 2 , rad ——— 吸 声 型 声 屏 障 的 辐 射 功 率 , J ;
 
P 1 , diss ——— 声 空 间 的 损 耗 功 率 , J ;
 
P 2 , diss ——— 吸 声 型 声 屏 障 的 损 耗 功 率 , J ;
 
P 12 ——— 声 空 间 对 吸 声 型 声 屏 障 的 耦 合 损 耗 功
 
率 , J 。
 
模 型 中 将 声 空 间 近 似 为 闭 合 空 间 , 能 量 全 部 参
 
与 声 屏 障 耦 合 , 在 进 行 SEA 参 数 估 计 时 , 把 声 空 间
 
处 理 成 一 维 声 场 , 并 且 将 声 屏 障 辐 射 作 为 一 个 能 量 流 出 途 径 来 处 理 [ 6 ] , 内 损 耗 因 子 通 过 稳 定 能 量 流 试
 
验 求 得 , 其 他 SEA 参 数 通 过 文 献 [ 3 ] 的 公 式 求 得 。
 
在 声 场 计 算 时 , 不 考 虑 各 种 地 形 和 气 候 等 环 境 影 响 。 在 计 算 中 , 通 过 施 加 不 同 吸 声 材 料 , 来 比 较 吸 声 材 料
 
对 声 屏 障 的 吸 声 特 性 的 影 响 。 声 源 选 取 现 有 的 250 km / h 行 车 速 度 下 的 轮 轨 噪 声 谱 作 为 输 入 , 未 考 虑 其 他 噪 声 源 的 影 响 , 计 算 得 到 距 轨 道 中 心 4. 2 m 处 超 细 玻 璃 棉 吸 声 屏 障 的 降 噪 效 果 , 并 与 式 ( 1 ) 计 算 得 到 的 降 噪 效 果 进 行 对 比 , 如 图 4 所 示 。
 
    从 图 4 可 以 看 出 , 两 种 方 法 计 算 得 到 的 结 果 基 本 吻 合 , 其 误 差 不 超 过 2dB 。 故 可 将 此 模 型 作 为 吸
 
声型声屏障的铁路噪声预测模型 。
 
3   计 算 结 果 分 析
 
3. 1   吸 声 屏 障 绕 射 声 衰 减 量 的 计 算 结 果 分 析 通 过 式 ( 1 ), 计 算 得 到 不 同 吸 声 型 声 屏 障 与 全 反
 
射 声 屏 障 情 况 下 距 轨 道 中 心 线 4. 2 m 处 的 声 压 级 差 值 , 如 图 5 所 示 。
 
    从 图 5 可 以 看 出 , 不 同 吸 声 材 料 的 声 屏 障 均 有
 
明显的降噪效果 。 阻抗复合板与微穿孔板在中低频 段 降 噪 效 果 较 为 明 显 ; 在 高 频 段 , 超 细 玻 璃 棉 降 噪 效
 
图 4   两 种 方 法 计 算 得 到 的 降 噪 效 果 对 比 图
 
图 5   不 同 吸 声 型 声 屏 障 的 声 压 级 结 果
 
果较明显 。 本文以轮轨噪声源频谱值为参数利用公
 
式 ( 3 ) 作 出 的 贡 献 分 布 图 , 如 图 6 所 示 。
 
图 6   D i 贡 献 分 布 图
 
    由 图 6 可 以 看 出 , 低 频 段 ( 1 25 ~ 500 Hz ) 在 贡 献
 
图 中 所 占 比 例 较 大 , 所 以 在 低 频 段 提 高 吸 声 系 数 能
 
够 显 著 提 高 降 噪 量 。 而 从 图 5 可 知 , 在 低 频 段 ( 1 25 ~ 500 Hz ), 阻 抗 复 合 板 、 微 穿 孔 板 相 比 超 细 玻 璃 棉
 
声 压 级 结 果 更 大 , 即 降 噪 效 果 更 好 。
 
( 下 转 第 116 页 )
 
· 1 0 3 ·
 
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化和信息化等方面优化的建议减少噪声源产生的噪声,其 主 要 方 式 有:( 1 ) 对 钢 轨 和 车轮进行打磨,铺设无缝钢 轨;( 2 ) 对 车 轮 进 行 形 状 优 化和阻尼处理;( 3 ) 对轨道 结 构 进 行 优 化,例 如 采 用 轨 道减振器 、 减振扣件,使用新型的浮置板式轨道等 。 二 是被动降噪,即在噪 声 传 播 的 途 径 和 接 受 处 对 于 噪 声 进行削弱,其 主 要 方 式 有: ( 1 ) 在 轨 道 沿 线 布 置 声 屏 障;( 2 ) 在道 床 上 铺 设 轨 道 吸 音 板;( 3 ) 为 受 保 护 区 房 屋安装隔声窗和隔声墙 。
 
由于主动降噪涉及到整个列车及钢轨制造产业的 技术革新,虽然我国 在 主 动 降 噪 方 面 的 研 究 也 日 益 成 熟,但鉴于目前我国 现 有 的 工 业 发 展 水 平 和 现 有 的 城 市规划布局,短时间 内 无 法 进 行 大 规 模 的 轮 轨 体 系 升 级,故以被动降噪来 减 少 降 低 轨 道 交 通 噪 声 在 我 国 仍 是十分经济有效的 方 式,其 中 声 屏 障 技 术 在 我 国 被 广 泛使用 。
 
我国目前使 用 的 声 屏 障 通 常 高 度 大 于 3 m ,虽 然 能有效地降低列车 通 过 时 产 生 的 噪 声,但 是 同 样 带 来 了一些不便 。 国外 早 在 20 世 纪 对 于 传 统 声 屏 障 的 缺 点 进 行 了 总 结 :一 是 车 内 乘 客 和 沿 线 居 民 的 视 线 被 高 大的声屏障所遮挡,高 大 的 屏 障 使 人 产 生 不 必 要 的 心 理压力,破 坏 了 沿 路 的 景 观; 二 是 由 于 考 虑 到 行 车 安 全,通常声屏障需要设置在距离铁路中线较远的地方 , 占用了铁路沿线过多的空间,并且其本身体积较大,生 产安装维护需要消 耗 的 人 力 物 力 也 会 更 多 ,增 加 了 铁与方法也是未来运营
 
的重点关注方向 。 本文提出的部分理念与方法已经
 
在 上 海 轨 道 交 通 第 二 运 营 有 限 公 司 管 辖 的 2 、 1 1 和 13 号 线 上 逐 步 推 广 , 在 司 机 出 退 勤 管 理 、 乘 务 班 制
 
优 化 、 乘 务 计 划 的 计 算 机 编 制 以 及 司 机 的 绩 效 管 理 等方面取得了初步的应用效果 。 参考文献
 
[ 1 ]   邵 伟 中 , 吴 强 . 上 海 城 市 轨 道 交 通 网 络 化 运 营 特 征 分 析 [ J ] . 城
 
市 轨 道 交 通 研 究 , 2 009 ( 2 ): 1 -5.
 
[ 2 ]   丰 富 , 陈 绍 宽 , 杜 鹏 . 考 虑 时 间 均 衡 度 的 城 市 轨 道 交 通 乘 务 排 班 计 划 优 化 方 法 [ J ] . 交 通 运 输 系 统 工 程 与 信 息 , 2 014 , 1 4 ( 6 ):
 
164-170.
 
[ 3 ]   石 俊 刚 , 周 峰 , 徐 瑞 华 . 城 轨 交 通 乘 务 任 务 配 对 的 集 合 分 割 模
 
型 及 算 法 [ J ] . 同 济 大 学 学 报 ( 自 然 科 学 版 ), 2 015 , 4 3 ( 2 ): 2 32
 
-238.
 
[ 4 ]   周 淮 , 朱 效 洁 , 吴 强 . 上 海 轨 道 交 通 网 络 化 运 营 管 理 问 题 研 究
 
[ J ] . 城 市 轨 道 交 通 研 究 , 2 006 ( 6 ): 1 -5.
 
[ 5 ]   石 俊 刚 , 史 宏 杰 , 徐 瑞 华 . 城 市 轨 道 交 通 乘 务 任 务 划 分 模 型 及
 
算 法 研 究 [ J ] . 铁 道 学 报 , 2 014 , 3 6 ( 5 ): 1 -6.
 
[ 6 ]   李 献 忠 , 徐 瑞 华 . 基 于 时 间 耗 费 的 城 市 轨 道 交 通 乘 务 排 班 优
 
化 [ J ] . 铁 道 学 报 , 2 007 , 2 9 ( 1 ): 2 1-25.
 
[ 7 ]   李 献 忠 , 徐 瑞 华 . 基 于 乘 务 广 义 费 用 的 城 市 轨 道 交 通 排 班 [ J ] .
 
同 济 大 学 学 报 ( 自 然 科 学 版 ), 2 007 , 3 5 ( 6 ): 7 50-754.
 
[ 8 ]   张 增 勇 , 毛 保 华 , 杜 鹏 , 等 . 基 于 惩 罚 费 用 的 城 市 轨 道 交 通 乘 务 排 班 优 化 模 型 与 算 法 [ J ] . 交 通 运 输 系 统 工 程 与 信 息 , 2 014 ,
 
14 ( 2 ): 1 13-120.
 
[ 9 ]   石 俊 刚 , 杨 静 , 王 凤 丽 . 多 线 乘 务 员 共 享 条 件 下 城 市 轨 道 交 通
 
乘 务 计 划 均 衡 编 制 探 讨 [ J ] . 铁 道 运 输 与 经 济 , 2 016 , 3 8 ( 3 ): 8 4
 
-87.
 
( 收 稿 日 期 : 2 016-07-22 )
 
櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅 ( 上 接 第 103 页 )
 
3. 2   统 计 能 量 分 析 计 算 结 果 分 析
 
根 据 统 计 能 量 分 析 法 计 算 得 到 相 关 SEA 参 数 ,
 
再 在 频 段 范 围 内 , 计 算 得 到 不 同 吸 声 材 料 声 屏 障 与 全 反 射 声 屏 障 情 况 下 距 轨 道 中 心 线 4. 2 m 处 的 声 压 级 差 值 , 如 图 7 所 示 。
减少噪声源产生的噪声,其 主 要 方 式 有:( 1 ) 对 钢 轨 和 车轮进行打磨,铺设无缝钢 轨;( 2 ) 对 车 轮 进 行 形 状 优 化和阻尼处理;( 3 ) 对轨道 结 构 进 行 优 化,例 如 采 用 轨 道减振器 、 减振扣件,使用新型的浮置板式轨道等 。 二 是被动降噪,即在噪 声 传 播 的 途 径 和 接 受 处 对 于 噪 声 进行削弱,其 主 要 方 式 有: ( 1 ) 在 轨 道 沿 线 布 置 声 屏 障;( 2 ) 在道 床 上 铺 设 轨 道 吸 音 板;( 3 ) 为 受 保 护 区 房 屋安装隔声窗和隔声墙 。
 
由于主动降噪涉及到整个列车及钢轨制造产业的 技术革新,虽然我国 在 主 动 降 噪 方 面 的 研 究 也 日 益 成 熟,但鉴于目前我国 现 有 的 工 业 发 展 水 平 和 现 有 的 城 市规划布局,短时间 内 无 法 进 行 大 规 模 的 轮 轨 体 系 升 级,故以被动降噪来 减 少 降 低 轨 道 交 通 噪 声 在 我 国 仍 是十分经济有效的 方 式,其 中 声 屏 障 技 术 在 我 国 被 广 泛使用 。
 
我国目前使 用 的 声 屏 障 通 常 高 度 大 于 3 m ,虽 然 能有效地降低列车 通 过 时 产 生 的 噪 声,但 是 同 样 带 来 了一些不便 。 国外 早 在 20 世 纪 对 于 传 统 声 屏 障 的 缺 点 进 行 了 总 结 :一 是 车 内 乘 客 和 沿 线 居 民 的 视 线 被 高 大的声屏障所遮挡,高 大 的 屏 障 使 人 产 生 不 必 要 的 心 理压力,破 坏 了 沿 路 的 景 观; 二 是 由 于 考 虑 到 行 车 安 全,通常声屏障需要设置在距离铁路中线较远的地方 , 占用了铁路沿线过多的空间,并且其本身体积较大,生 产安装维护需要消 耗 的 人 力 物 力 也 会 更 多 ,增 加 了 铁
图 7   不 同 吸 声 材 料 声 屏 障 的 声 压 级 结 果
 
    从 统 计 能 量 分 析 法 的 计 算 结 果 可 以 看 出 , 各 类
 
吸声型声屏障相比全反射声屏障都有较为明显的降
 
噪 效 果 , 且 相 对 于 理 论 计 算 公 式 来 说 , 得 到 的 结 果 为 某 一 点 的 计 算 值 , 而 统 计 能 量 分 析 法 所 得 到 的 结 果 则 是 某 一 空 间 范 围 内 声 压 级 的 平 均 值 , 两 者 略 有 不 同 , 但 吸 声 型 声 屏 障 降 噪 规 律 基 本 接 近 。 总 体 来 说 , 吸 声 材 料 对 声 屏 障 降 噪 效 果 有 一 定 的 影 响 , 声 压 级