| 设为主页 | 保存桌面 | 手机版 | 二维码
普通会员

宁波灏瀚金属科技有限公司

金属材料的研发;金属材料及制品、五金产品、机电设备及配件、日用品、货架、档案装...

新闻中心
  • 暂无新闻
您当前的位置:首页 » 供应产品 » 600高速地铁声屏障厂家护栏销售金华温州丽水区域
600高速地铁声屏障厂家护栏销售金华温州丽水区域
点击图片查看原图
产品: 浏览次数:1865600高速地铁声屏障厂家护栏销售金华温州丽水区域 
品牌: 声屏障
声屏障: 声屏障
声屏障声屏障: 声屏障
声屏障: 声屏障声屏障
单价: 100.00元/平方米
最小起订量: 1564 平方米
供货总量: 789789 平方米
发货期限: 自买家付款之日起 1 天内发货
有效期至: 长期有效
最后更新: 2019-06-30 14:11
  询价
详细信息
 
 
 
轨 线 路 116 条,运 营 线 路 长 度 3 618 km ,预 计 到 2020 年,将有约 50 个城市 拥 有 城 市 轨 道 交 通,总 里 程 将达到 6 000 km 。 然 而,随 之 带 来 的 噪 声 污 染 问 题 也 更加严重,对 人 们 的 健 康 、 生 活 与 工 作 带 来 很 多 负 面 影响 。
 
目前的轨道交通 降 噪 措 施,按 其 基 本 原 理 可 以 大
 
[ 1 ]
 
减少噪声源产生的噪声,其 主 要 方 式 有:( 1 ) 对 钢 轨 和 车轮进行打磨,铺设无缝钢 轨;( 2 ) 对 车 轮 进 行 形 状 优 化和阻尼处理;( 3 ) 对轨道 结 构 进 行 优 化,例 如 采 用 轨 道减振器 、 减振扣件,使用新型的浮置板式轨道等 。 二 是被动降噪,即在噪 声 传 播 的 途 径 和 接 受 处 对 于 噪 声 进行削弱,其 主 要 方 式 有: ( 1 ) 在 轨 道 沿 线 布 置 声 屏 障;( 2 ) 在道 床 上 铺 设 轨 道 吸 音 板;( 3 ) 为 受 保 护 区 房 屋安装隔声窗和隔声墙 。
 
由于主动降噪涉及到整个列车及钢轨制造产业的 技术革新,虽然我国 在 主 动 降 噪 方 面 的 研 究 也 日 益 成 熟,但鉴于目前我国 现 有 的 工 业 发 展 水 平 和 现 有 的 城 市规划布局,短时间 内 无 法 进 行 大 规 模 的 轮 轨 体 系 升 级,故以被动降噪来 减 少 降 低 轨 道 交 通 噪 声 在 我 国 仍 是十分经济有效的 方 式,其 中 声 屏 障 技 术 在 我 国 被 广 泛使用 。
 
我国目前使 用 的 声 屏 障 通 常 高 度 大 于 3 m ,虽 然 能有效地降低列车 通 过 时 产 生 的 噪 声,但 是 同 样 带 来 了一些不便 。 国外 早 在 20 世 纪 对 于 传 统 声 屏 障 的 缺 点 进 行 了 总 结 :一 是 车 内 乘 客 和 沿 线 居 民 的 视 线 被 高 大的声屏障所遮挡,高 大 的 屏 障 使 人 产 生 不 必 要 的 心 理压力,破 坏 了 沿 路 的 景 观; 二 是 由 于 考 虑 到 行 车 安 全,通常声屏障需要设置在距离铁路中线较远的地方 , 占用了铁路沿线过多的空间,并且其本身体积较大,生 产安装维护需要消 耗 的 人 力 物 力 也 会 更 多 ,增 加 了 铁
 
[ 2 ]
 
基于解决上述声屏障的 缺 点, 20 世 纪 90 年 代 末, 欧洲许多国家先后 开 始 研 究 发 明 了 近 轨 吸 声 矮 墙 ,在 某些铁路试点替代传统声屏障作为控制轨道噪声的手
 
[ 3 ]
 
进行了研究和应用,经过各国的研究测试证明,近轨吸
 
[ 4 ]
 
我国目前对于近 轨 吸 声 矮 墙 的 研 究 还 非 常 少 ,该 技术还尚未在我国 进 行 推 广,而 国 外 的 吸 声 矮 墙 制 造 商尚未透露设计该 产 品 的 相 关 流 程 和 具 体 参 考 标 准 。 本文将参考国外已 知 的 近 轨 吸 声 矮 墙 的 各 项 参 数 ,根 据我国的相关铁路 法 规 和 标 准 来 进 行 设 计 ,为 国 内 今 后在实际工程中研发具有我国自主知识产权的近轨吸 声矮墙提供参考 。
 
1   城市轨道交通噪声的分析
 
轨道交通由固定的轨道和运动于轨道上的输送系 统组成,按照不同的噪声产生部位,通常将轨道噪声做 如下划分 。
 
( 1 ) 轮轨噪声 。 由于钢轨与车轮之间的相互作用, 造成车轮和轨道振动产生的噪 声,又 分 为 滚 动 噪 声 、 冲 击噪声以及曲线高频噪声,主要以中低频成分为主 。 ( 2 ) 牵引 动 力 噪 声 。 主 要 来 自 牵 引 电 动 机 、 压 缩 机   、 发动机 、 齿轮箱等 动 力 设 备 的 运 转 产 生 的 噪 声,同 时包括架空接触网与集电弓之间产生的摩擦噪声 。 ( 3 ) 制动 噪 声 。 列 车 制 动 时,闸 瓦 与 制 动 盘 之 间 的摩擦振动激发制 动 闸 瓦 片 、 闸 托 架 以 及 制 动 盘 等 产 生振动辐射而产生 的 噪 声,同 时 制 动 悬 挂 连 件 之 间 的 间隙在运行中互相撞击也会产生噪声 。
 
( 4 ) 气动 噪 声 。 车 辆 运 行 时,气 流 黏 滞 性 在 车 辆 表面引起附面层压力的变化,激发表面振动,产生气流 旋涡和摩擦冲击而形成的高频噪声 。
 
( 5 ) 轨道 结 构 噪 声 。 车 辆 通 过 高 架 、 地 下 隧 道 或 者线路上部建筑物 时,由 于 轮 轨 表 面 相 互 作 用 产 生 振 动,并通过 轨 道 、 桥 梁 、 地 基 等 传 递 能 量,从 而 导 致 桥 梁 、 地下结构 、 附近建筑物的振动而产生的低频噪声 。
 
研究表 明,我 国 城 市 轨 道 交 通 速 度 通 常 在 60 ~ 80 km / h ,此 时 噪 声 的 主 要 来 源 是 轮 轨 噪 声,噪 声 源 位 于列车下 部 的 轮 轨 接 触 面 附 近 。 经 过 大 量 研 究 和 测 试,得 到 我 国 城 市 轨 道 交 通 噪 声 的 频 谱 特 性,见 图 1 。 噪声主要 峰 值 分 布 在 1 000 Hz 以 下,而 目 前 我 国 城 轨 线路中占比最多的为高架线路,其噪声峰值位于 500 ~ 800 Hz 之间 [ 5 ] 。
 
图 1   我国城市轨道噪声地面线与高架线的频率特性
 
2   近轨吸声矮墙的设计依据及材料选择 2. 1   近轨吸声矮墙降噪原理
 
当噪声源发出的 声 波 遇 到 障 碍 物 时,将 沿 着 3 条
 
路径传播 。
 
( 1 ) 绕 射 :噪 声 越 过 障 碍 物 顶 部 绕 射 到 达 受 声 点 , 直达声与绕射声之间的声级之差 ,称之为绕射声衰减,
 
[ 6 ]
 
致划分为 两 类 。 一 是 主 动 降 噪,即 降 低 轮 轨 振 动,
 
路建设运营的成本 。
 
段 。 而后,欧 、 美 、 日 、 韩 各 国 也 对 于 近 轨 吸 声 矮 墙
 
声矮墙的降噪量可以达到 5 ~ 12 dB ( A ) 。
 
用 Δ L d 表示,其大小随着绕射角 θ 的增大而增加 。
 
-----------------------------------------------------Page 2-----------------------------------------------------

第 10 期                 朱万旭,高逸豪,周红梅,等 — 城市轨道交通近轨吸声矮墙的设计研究
 
2 1
 
由于吸声矮墙的 长 度 比 高 度 大 得 多,两 端 的 绕 射 可被忽略,此时只考虑顶端绕射 。 如图 2 所示,图中 阴 影部分被 称 作 声 影 区,此 处 为 绕 射 声 级 较 低 的 区 域 。 由图 2 可以看出,声影区的面积 、 绕射角 θ 的大小 与 障 碍物的高度成正比,与障碍物距离声源的距离成反比 。 因此,通过在近声源 处 通 过 吸 声 矮 墙 来 降 低 顶 部 绕 射 声的大小是可行的 。
 
图 2   声波绕射路径
 
( 2 ) 透射:噪声透过障 碍 物 播 到 受 声 点,透 射 声 会 对吸声矮墙的降噪能力造成不利的影响 。 当隔声量大 于绕射声损失 10 dB 时,透 射 声 对 衰 减 量 的 影 响 小 于 0. 5 dB ,可忽略不计 [ 7 ] 。 因此,在设计过程 中 要 保 证 矮 墙的隔声量大于其预期噪声衰减量 15 ~ 20 dB 。 ( 3 ) 反射:噪声遇 到 障 碍 物 时 发 生 反 射,当 受 声 点 一侧同样存在平行的障碍物时,声 波 将 多 次 反 射,并 绕 过障碍物顶部到达受声点 。 由于吸声矮墙靠近轨道,噪 声不可以避免地会在矮墙与车身之间多次反射 。 因此, 在设计矮墙时需要保证其材料具有良好的吸声性能 。 2. 2   吸声矮墙的材料
 
目前使用较为广 泛 的 吸 声 材 料 中,微 穿 孔 板 吸 声 频带较窄,橡胶有机类材料易燃,矿棉类无机纤维材料 难施工,铝纤维金 属 板 造 价 较 高 。 以 工 业 废 渣 为 主 要 原料制作的 陶 粒 混 凝 土,造 价 低 廉 、 质 轻 、 耐 腐 蚀 、 耐 火,其内部特征呈细密蜂窝微孔状,是适合在城市轨道 交通中大力推广的绿色吸声材料 。
 
在前期研究中,广 西 科 技 大 学 李 建 立 等 人 用 陶 粒 作为骨料,普通硅酸盐水泥作为粘结剂,加以聚丙烯纤 维 、 外加剂制成陶粒混凝土,以该陶粒混凝土为原材料
 
制成的轨 道 吸 音 板 经 国 家 建 筑 质 量 监 督 检 验 中 心 检
 
[ 8-12 ]
 
声系数检测结果见图 3 。
 
图 3   自研陶粒混凝土各频率吸声系数
 
对比图 1 和图 3 ,初步认 为,该 陶 粒 混 凝 土 的 吸 声 系数频率分布与我国城轨噪声频率分布有大量重叠部 分,且其吸声系数最 大 值 刚 好 位 于 我 国 城 轨 噪 声 峰 值 频段区域,采用该陶粒混凝土为原材料,设计近轨吸声 矮墙是可行的,该材料的相关参数见表 1 、 表 2 。
 
表 1   陶粒混凝土产品的配合比
 
陶粒 / %     水泥 / %    聚丙烯纤维 / %    外加剂 / %      水灰比
 
45 ~ 65         25 ~ 35         0. 1 ~ 0. 4         0. 6 ~ 1. 2      0. 15 ~ 0. 25
 
表 2   陶粒混凝土产品的相关参数
 
3
 
900 ~ 1 100             8. 2 2. 8              1. 00×10 4
 
3   近轨吸声矮墙的设计
 
3. 1   国外吸声矮墙的相关设计
 
瑞士联邦铁路局在国际铁路联盟会议上对于欧洲
 
[ 13 ]
 
的轨道吸声矮墙通常高出轨面 0. 5 ~ 0. 85 m ,安装 在 距 轨道中心线水平位置 1. 7 ~ 1. 8 m ,见表 3 。
 
表 3   国外吸声矮墙设计参数
 
国家    高度 / m   位置 / m    形式     表面材料    降噪量 / dB ( A ) 瑞典     0. 73     1. 78     直立式    燧石玻璃        5 ~ 11 挪威     0. 73     1. 70     直立式      岩棉          7 ~ 11 捷克     0. 73     1. 73    抛物线形   橡胶颗粒         <14 芬兰     0. 85     1. 80     直立式    多孔铝板         12 德国 0. 5 ~ 0. 78    1. 73 直立式石笼   火山岩          >5 注:高度均为吸声矮墙顶部高于轨面 的 高 度,位 置 为 吸 声 矮 墙 内 侧
 
表面距离轨道中心线水平距离 。
 
3. 2   近轨吸声矮墙的高度设计
 
轨道吸声矮墙 的 高 度 设 计 原 则 是 : 需 要 在 最 大 化 减少对于两侧视线 的 遮 挡 的 前 提 下,尽 可 能 地 提 高 其 降噪性能 。 吸声矮墙的 设 计 高 度 h 由 两 部 分 组 成,见 式( 1 ) 。
 
h = h ' + h ″              ( 1 )
 
' ″
 
高度, mm 。
 
以我国目前城市轨道交通中使用最多的城市地铁 为设计基准,目前我国地铁 的 车 辆 按 车 型 分 为 A 、 B 、 C 三类,其相关尺寸参数见表 4 。
 
表 4   我国地铁各类车型的相关技术规格
 
项目    车辆长度 / m 车辆宽度 / m 地板距轨面高 / m    轮径 / mm A 型车      22. 10 3. 00 1. 13           840 B 型车      19. 00        2. 80          1. 10           840 C 型车      18. 90        2. 60          1. 14           840
 
由于轨道吸声矮墙需安放在靠近列车车身的位 置,为了应对列车运行中可能出现的突发状况 ,比如需
 
密度 / ( kg / m )    抗压强度 / MPa 抗折强度 / MPa    弹性模量 / MPa
 
不同种类的轨道吸声矮墙进行 了 介 绍 和 总 结 : 欧 洲
 
式中, h 为吸声 矮 墙 的 有 效 高 度, mm ; h 为 钢 轨 的
 
测,吸声性能等级达到 了 I 级 ,该 材 料 的 混 响 室 吸
 
-----------------------------------------------------Page 3-----------------------------------------------------

2 2
 
铁 道 标 准 设 计                                  第 62 卷
 
要进行停车和乘客 疏 散,如 果 此 时 轨 道 边 矮 墙 的 高 度 过高,将会成为车内人员逃生的障碍,这也是传统声屏 障的一大弊端,因此 矮 墙 的 设 计 高 度 不 应 超 过 列 车 地 板高度,即 1. 10 m 。 而为了 保 证 对 于 轮 轨 噪 声 的 屏 蔽
 
结合上节结论,即 轨 边 矮 墙 有 效 高 度 范 围 在 高 出 轨面 0. 84 ~ 1. 10 m ,并 且 考 虑 矮 墙 安 装 位 置 需 与 设 备 限界保持 100 mm 的 安 全 距 离,用 内 插 法 得 到 近 轨 吸 声矮墙安装位置 x 的表达式如下 。
 
能力,吸声矮墙的高度应该尽可能地遮挡住车轮 ,因此
 
'
 
根据我国 《 地 铁 设 计 规 范 》 ( GB50157 — 2013 ) 及 《 城市轨道 交 通 设 计 规 范 》 ( DGJ08 — 109 — 2004 ) 中 关
 
'
 
1 551 100 , 840 ≤ h < 990
 
x=  '
 
 1 567 + h - 990 + 100 , 990 ≤ h ' ≤ 1 100
 
 25
 
( 2 )
 
于钢轨的规定,我国城市轨道大多采 用 60 kg / m 钢 轨,
 
″ [ 14-15 ]
 
3. 3   近轨吸声矮墙的位置设计
 
为了确保列车在 轨 道 线 路 上 运 行 的 安 全 ,防 止 列 车在运行过程中与 近 轨 吸 声 矮 墙 发 生 碰 撞 ,在 设 计 吸 声矮墙时需要考虑 我 国 相 关 限 界 标 准,在 保 证 安 全 的 前提下尽可能使矮墙靠近轨道,从而提高其降噪能力 。 从表 4 中 可 以 得 到, A 型 车 为 我 国 目 前 城 轨 交 通 中 最 宽的地铁车型,因此以 A 型 车 的 限 界 参 数 作 为 设 计 基 准,根据我国 《 地 铁 设 计 规 范 》 ( GB50157 — 2013 ) 附 录 A 中得 到 A 型 车 隧 道 外 直 线 区 间 的 车 辆 轮 廓 线 、 车 辆 限界 、 设备限界,见图 4 。
 
式中, x 为吸声矮 墙 距 离 轨 道 中 心 线 的 距 离, mm ;
 
'
 
3. 4 近轨吸声矮墙的声学厚度设计
 
吸声矮墙的厚度 决 定 了 其 隔 声 性 能,故 合 理 地 确 定其厚度,可以有效 降 低 透 射 声 对 于 矮 墙 降 噪 性 能 的 影响 。 利用质量定律 中 的 隔 声 量 计 算 经 验 公 式,对 于 单层均质材料而言,其隔声量为
 
TL = 14. 5lg ( Mf ) - 26 ( 3 ) 式中, TL 为材料的隔声量, dB ( A ) ; M 为 材 料 的 面
 
2
 
前文已经提到,在设计吸声矮墙时,为了忽略隔声 量对于降噪性能的影响,需要使吸声矮墙的隔声量 TL 超过 其 绕 射 声 Δ L d = 10 dB ( A ) ,因 此 推 导 出 吸 声 矮 墙
 
满足隔声量要求的厚度
 
Δ L d + 36
 
M 10 14. 5
 
d= ≥
 
3
 
墙的绕射损失, dB ( A ) 。
 
[ 16 ]
 
,理论上 的 屏 障 类 降 噪 产 品 可
 
图 4   A 型车车辆轮廓 、 车辆限界和设备限界
 
( 隧道外直线区间)
 
图 4 中一共有 三 层 限 界,由 内 而 外 依 次 是 车 辆 轮 廓线 、 车辆限界和设备限界,本文以设备限界作为矮墙 安装 位 置 的 控 制 线,图 4 中 设 备 限 界 上 三 个 节 点 7″ 、 8″ 、 9″ ,其各自的限界坐标值见表 5 。
 
表 5   设备限界坐标值( 高架或地面直线段)
 
点号               x / mm               y / mm
 
7″                       1 592                      1 656
 
8″                       1 567                       990
 
9″                       1 551                       384
 
注: X 坐标轴的 0 点为轨道中心线, Y 坐标轴的 0 点为轨道顶面 。
 
以达到的噪声衰减很难超过 20 dB ( A ) ,当忽略隔 声 量 的影响时,此 时 的 噪 声 衰 减 量 即 为 其 绕 射 声 损 失,即 Δ L d = 20 dB ( A ) 。 根 据 式 ( 3 ) 可 以 推 出 材 料 的 隔 声 量
 
随噪声的频率成正 比,因 此 只 需 要 保 证 较 低 频 的 隔 声 量满足设计要求,目 前 我 国 对 于 声 屏 障 构 件 隔 声 量 测 量的频率最小值为 100 Hz 。
 
3
 
100 Hz ,将 其 代 入 ( 4 ) 式,求 得 吸 声 矮 墙 的 最 小 声 学 厚度
 
d ≥ 0. 072 m
 
3. 5   近轨吸声矮墙的初步设计方案
 
( 1 ) 参考 表 3 中 国 外 吸 声 矮 墙 的 设 计 经 验,直 立 式吸声矮墙构造较 为 简 单,适 合 作 为 初 期 设 计 研 究 吸 声矮墙外观的首选方案 。
 
( 2 ) 根据式( 1 ) ,取 h ' = 0. 84 m ,即矮墙高度为: h =
0. 84 + 0. 176 = 1. 016 m = 1 016 mm 。
 
( 3 ) 又将 h ' = 0. 84 m 代入式( 2 ) ,得到矮墙 的 安 装
 
位置: x = 1 663 mm 。
 
吸声矮墙的有效高度 h 最好高出轨面 0. 84 ~ 1. 10 m 。
 
 + h - 384 + '
 
 37 . 88
 
其钢轨高度 h 为 176 mm 。
 
h 为吸声矮墙的有效高度, mm 。
 
密度, kg / m ; f 为噪声频率, Hz 。
 
ρ f ρ             ( 4 )
 
式中, ρ 为材 料 的 体 积 密 度, kg / m ; Δ L d 为 吸 声 矮
 
研究 和 实 测 表 明
 
综上所述,取 Δ L d = 20 dB ( A ) , ρ = 1 000 kg / m , f =
 
-----------------------------------------------------Page 4-----------------------------------------------------

第 10 期                 朱万旭,高逸豪,周红梅,等 — 城市轨道交通近轨吸声矮墙的设计研究
 
2 3
 
( 4 ) 参考上述关于矮墙声学厚度的最小要求,考虑
 
[ 14 ]
 
中关于道床高度的规定,选取道床高度为 1 m ;
 
到经济和运输成本,取吸声矮墙总厚度为 140 mm ;安装 方式参考目前国内较为普遍的非金属声屏障,使用两侧 金属 H 型钢固定,将吸声矮墙设计为直立插板式,每块 单元板长度取 1 960 mm ,宽度取 508 mm ,见图 5 ,并参考
 
[ 17 ]
 
图 5   近轨吸声矮墙单元板平面尺寸( 单位: mm )
 
4   近轨吸声矮墙降噪效果的初步预测 4. 1   近轨吸声矮墙的总降噪量
 
近轨吸声矮墙的降噪量用插入 损 失 IL 来 表 示,其 定义是保持噪声源 、 地形 、 环境和背景噪声一定的情况 下,安装近轨吸声矮墙前后受保护点的声压级之差 ,其 表达式如下
 
IL = Δ L d - Δ L t - Δ L r - ( Δ L s , Δ L G ) max ( 5 ) 式中, Δ L d 为吸声矮墙 的 绕 射 声 损 失, dB ( A ) ; Δ L t 为吸声矮墙的透射声损失, dB ( A ) ; Δ L r 为 吸 声 矮 墙 的 反射声损失, dB ( A ) ; Δ L s 为 地 面 障 碍 物 衰 减, dB ( A ) ; Δ L G 为地面吸收衰减, dB ( A ) 。
 
结合陶粒混凝土 吸 声 矮 墙 的 设 计 和 材 料 特 性 ,公 式( 5 ) 中,当 Δ L t 大于绕 射 声 衰 减 10 dB ( A ) 时 可 以 忽 略, Δ L r 在材料 降 噪 系 数 NRC > 0. 5 时,可 以 忽 略, Δ L s 与 Δ L G 在设立吸声矮墙后 同 样 可 以 忽 略 其 影 响,因 此
 
可以 大 致 认 为 吸 声 矮 墙 的 插 入 损 失 为 其 绕 射 声 损 失,即
 
IL ≈ Δ L d              ( 6 ) 4. 2   轨道交通噪声绕射衰减
 
将轮轨噪声视作 无 限 长 不 相 干 线 声 源,吸 声 矮 墙
 
[ 18 ]
 
 3 π 槡 ( 1 - t 2 )
 
 10lg  , t = 40 f δ 1
 
 
Δ L d =  ( 1 + t )
 
 2 -
 
 2 3 c
 
( 7 )
 
式 中, δ 为 声 程 差, δ = A + B - C , m ; f 为 噪 声 频 率,
 
Hz ; c 为声速, m / s 。
 
由式( 7 ) 可 以 看 出,声 程 差 δ 越 大,轨 道 吸 声 矮 墙 的降噪能力越好 。 我国目前的城市轨道交通地面线主 要为高架和路堤式地面线为主,以路堤式轨道为例,查
假定 受 声 点 为 行 人,取 其 水 平 高 度 为 1. 6 m ; 参 照 图 6 ,有
 
h 1 = 0. 84 m , l 1 = 1. 66 m ,
 
h 2 = 1 + 0. 176 + 0. 84 - 1. 6 = 0. 416 m
 
图 6   绕射声衰减声程差示意
 
根据图 6 与式( 7 ) ,在 Excel 中利 用 其 函 数 功 能 分 别计算受声点距离轨道中心 l 2 为 7. 5 m 时的绕射声损 失,结果见表 6 。
 
表 6   受声点距离轨道中线 7. 5 m 时的绕射声衰减 f / Hz          Δ L d / dB ( A )        f / Hz        Δ L d / dB ( A )
 
63                 5. 90                630                10. 02 100                6. 41                800                10. 66 125                6. 71               1 000               11. 28 250                7. 90               1 250               11. 92 315                8. 37               1 600               12. 65 400                8. 91               2 500               14. 03 500                9. 44               3 150               14. 78
 
5   结语
( 1 ) 根据 我 国 城 市 轨 道 交 通 列 车 速 度 可 知,城 市 轨道交通噪声多以 轮 轨 噪 声 为 主,利 用 近 轨 吸 声 矮 墙 靠近噪声源来屏蔽轮轨噪声,具有可靠的理论依据 。 ( 2 ) 课题组前期研究 的 环 保 型 陶 粒 混 凝 土 吸 声 材 料   ,已经用 于 生 产 轨 道 吸 声 板,并 且 取 得 了 不 错 的 效 果 。 该材料的各频段吸声系数与我国城市轨道交通噪 声的频率特性基本吻合,用该材料设计轨道吸声矮墙, 是可行的 。
 
( 3 ) 根据 我 国 地 铁 的 相 关 参 数 和 规 范,对 于 轨 道 吸声矮墙的高度 、 位置 、 最小声学厚度进行了研究和探 讨,并且得到了相关公式,以供后期设计和优化参考 。 ( 4 ) 拟设 计 的 直 立 插 板 式 近 轨 吸 声 矮 墙,通 过 现 有的 衰 减 模 型 公 式,在 500 ~ 1 000 Hz 频 段 具 有 10 dB ( A ) 左右的理论噪声衰减能力 。